近日，《湖北日報》記者兵分多路深入武漢交投集團投資建設的漢南長江大橋建設現場，分別探訪嘉魚縣簰洲灣鎮南岸工地與大橋北岸主塔施工區域，全方位聚焦武漢第13座長江大橋的建設進展與攻堅成果。當前，項目搶抓晴好天氣施工黃金期，錨碇沉井與主塔施工雙線提速，200多名建設者奮力攻堅，以技術創新攻克施工難題，全力沖刺關鍵節點，為湖北交通投資開好局、為武漢都市圈建設筑牢交通支撐。
漢南長江大橋主塔“節節拔高”(通訊員黃珊攝)
錨碇沉井日夜澆筑，力爭4月“冒”出地平線;主塔拔節生長，沖刺5月封頂。3月9日的漢南長江大橋南岸工地，長江邊浪花拍岸，工程車轟鳴作響，鋼棧橋面微微震動，黃色塔吊長臂揮舞吊裝模板，建設現場一派火熱。仰視可見，兩座主塔塔肢已“長”到近180米，記者戴輝乘坐施工電梯4分鐘抵達主塔施工平臺，再攀爬狹窄鐵梯至主塔平臺，俯瞰大江兩岸，油菜花地如調色盤般壯美。同日，記者深入大橋北岸施工區域，在施工人員的指引下，登上北岸塔頂，親身體驗高空施工的震撼，俯瞰長江兩岸的建設圖景與自然風貌，近距離見證這座超級工程的拔節生長。
漢南長江大橋南岸(通訊員黃珊攝)
現場人員介紹，施工采用的液壓爬模工藝，如同為塔柱安裝了智能攀巖臂，可自動監測主塔姿態，還能通過三維模型模擬施工全過程，精準計算液壓爬模、橫梁支架相對位置，讓主塔每天爬升，大幅提升建造效率。目前主塔高度已突破180米，武漢交投集團漢南橋公司副總經理盧國權表示，項目正全力沖刺2026年建設目標，而漢南長江大橋南北主塔高度分別為228.5米和230.5米，這兩米的“落差”，是因橋址南岸地勢高兩米，最終封頂時兩岸主塔的地面標高將保持一致。
南岸工地內的巨型錨碇沉井同樣備受關注，這座世界第一大公路工程沉井已下沉到位，各項數據顯示狀態穩定。記者登上施工平臺看到，沉井內部布滿倉室格子，鋼筋林立，50多名工人正緊張進行鋼筋綁扎作業。盧國權介紹，沉井作為大橋錨碇“秤砣”，將承擔起“拽”起主跨1600米的雙塔單跨鋼箱加勁梁懸索橋重量的重任，其長寬各76.4米，面積相當于14個標準籃球場;沉井總43米，分8節澆筑成型，已完成接高并下沉到位。目前沉井正進行頂板澆筑，預計4月份可澆筑至地面高度。這座“巨無霸”沉井，要下沉43米且保持不偏不倚、勻速下沉，施工難度極大。盧國權透露，因沉井重量大、下沉深度大，項目采用了兩次混凝土逐層加高、兩次下沉的施工方式，第一次加高后用降排水除土下沉，第二次加高后則采用不排水除土下沉。為攻克這一難題，武漢交投集團漢南橋公司聯合省交通運輸廳工程事務中心、參建單位各方開展技術攻關，打出數字智能化施工組合拳：研發智能降水監測系統，實時感知并動態調控沉井內、外水位差;創新研發水下360°全自動聲吶智能取土監控裝置，實現沉井姿態與取土狀態的可視化實時監測;同時搭建全程智能監控平臺，24小時不間斷監測沉井姿態、結構應力、土壓力等關鍵技術參數，以科技為施工保駕護航。
大型沉井施工現場(通訊員黃珊攝)
作為武漢都市圈環線高速公路的控制性工程，漢南長江大橋是2026年湖北省兩會提出的打造廣域武漢大都市圈的重要交通支撐。武漢都市圈環線高速全長約360公里，途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等地，分東、南、西、北4個路線段，還包含新港高速公路雙柳長江大橋、漢南長江大橋兩座長江大橋，設計速度120公里/小時，漢南長江大橋設計為雙向八車道。該項目建成后，將成為武漢都市圈“1小時高速公路通勤圈”的核心架構，蔡甸、漢南、江夏、嘉魚等地將實現半小時通達，為武漢大都市圈打造全國重要增長極、世界級大都市圈注入強勁交通動能。
示意圖
[媒體聚焦]
《湖北日報》武漢第13座長江大橋，要來了!
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《湖北日報》武漢第13座跨江大橋建得如何?今天，我們爬上塔頂一探究竟
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《湖北日報》漢南長江大橋長高至180米 兩座主塔今年上半年封頂，比龜山電視塔還要高！
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湖北省人民政府網 半小時直達！武漢第13座長江大橋要來了
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